自从进入新能源时代以来，市面上涌现出许多造车新势力，它们凭借着花里胡哨的功能，确实收获了不错的市场表现。当然了，传统燃油车企也开启积极转型之路，的成功显而易见，的出手速度也很快，但凡竞争对手有新车上市，吉利也会推出新车与之抢夺市场份额。7X，一款纯电动中型SUV，起售价为22.99万元，对标，虽然目前在终端销量上与之有很大差距，但一定程度上也瓜分了特斯拉Model Y的市场份额。下面就一起来看看极氪7X的具体表现如何？

极氪7X目前有三个版本在售，顶配版车型为26.99万元，三个版本两两之间的差价为2万元。入门版车型采用的75kWh金砖电池为吉利自研，充电倍率达到5.5C，对应的CLTC纯电续航里程为605km，应付日常多场景使用不成问题。在800V高压快充平台赋能下，仅需0.18小时就能从10%充至80%，充电速率超过市面主流水平，着急用车也不会耽误太多时间成本。其余两款车型则是采用100kWh三元锂电池，由于动力的不同，所以CLTC纯电续航里程有780km和705km两种，超长的续航能覆盖大部分用户一周或两周的出行半径，0.25小时快充和14.29小时慢充两种补能方式给到，后期可根据实际情况灵活掌握。

动力方面，极氪7X提供后置单电机和前后双电机两种动力系统，后驱版搭载的单电机可带来310kW最大功率输出，四驱版则能达到475kW，强劲的参数能带来满满的行车乐趣。新车全系标配ZEEKR AD辅助驾驶操作系统，配12个超声波雷达、5个毫米波雷达、1个聚创激光雷达和2个英伟达芯片等高规格硬件，支持全速自适应巡航、并线辅助等L2级辅助驾驶系统和城市/高速高阶智驾，长途出行可减轻驾驶员的驾驶压力，自动泊车入位的应用，更是能缓解新手司机窄路泊车“噩梦”。

通过对极氪7X四驱版进行试驾，我认为该款车除了动力响应积极，起步提速快之外，弯路侧倾抑制也很明显，修正方向盘时车身下压和回正动作都很快，能明白驾驶员意图，动作完全符合操作预期，将驾驶模式调整为运动、悬架调整至最低，通过颠簸路段会有清晰路感传递到座舱，即使是通过细碎路面也依然能感受到些许震感，不过这种冲击感是经过柔和过滤后的震动，所以后排乘客并不会有不适感，驾驶员还能了解路面情况，所谓的高级悬架调校也不过如此吧。虽然极氪7X配备无框车门，但NVH表现可观，高速行驶时可将车厢内的噪音和振动控制在较低水平，就算是车速达到120迈，前后排乘客也能从容交流，稳定感与静谧性的加持，会让你在很大程度上感受到车辆的豪华感和高档感。

回归极氪7X的静态部分，该款车的中控台为“T”字形结构，16英寸的LED中控屏集成在中控台正中央，标配高通骁龙8295芯片，32GB运行内存+128GB存储为车机操作灵活性奠定了基础。极氪7X全系标配卫星导航、HiCar手机互联和OTA升级等常规配置，人工助手支持可见即可说、整车分区唤醒等，智能化和灵活性均有展现。整车标配电动座椅，前排还具备加热、通风与按摩等，全气候都能为用户提供良好的座舱环境。

综上所述，极氪7X上市已经有一段时间了，所以上文并未对其外观进行着重介绍，新车在内饰方面有着满满的科技感，且简约的布局上也不像特斯拉Model Y那种“毛坯房”之感。动态驾驶部分也比造车新势力有优势，底盘调节有韧性，在舒适性和驾驶性之间做到了很好的平衡，既满足家用需求又能满足驾驶员对驾驶性能的追求。如果你恰好想入手一款新能源中型SUV，我认为极氪7X值得到店体验。