从预售价81.49万到最终上市52.99万跌的不仅是价格，还有友商的眼镜！

更厉害的是，从老图多个车友群的小米车主或者准车主反应看，他们大多数人虽然预算不到购买小米SU7 Ultra，但是并不妨碍他们觉得小米SU7 Ultra便宜！毕竟，从80多万，一口气跌了近30万，让我我也觉得便宜。

碳陶刹车7万、碳纤维覆盖件5万块、100度的16C电池估计12万，然后是V8S电机和V6S电机加上碳化硅逆变器估计上15万，12+12+15这就39万了，加上车身其他，这车的52.99万的确是利润有限。所以，52.99万的小米SU7 Ultra并没有品牌溢价，只是有一个合理压缩的盈利空间，要知道，这是一台超跑，而不是普通版的。

不管雷军能赚多少，这种提高预期突然大降价，会让小米SU7 Ultra潜在用户感觉自己突然赚了20万。

相比、 Plaid这些车而言，小米SU7 Ultra的确是有性价比的一台车。从目前的大定数据看，小米SU7 Ultra显然不会轻易成为一台街车。大定数据两个小时一万台，这个成绩的确不错，但是距离爆品还是有差距。

如果是小米YU7上市，可能2个小时会冲5万甚至更多，毕竟价格不同，小米YU7有可能会是22.99万起售或者23.59万，不会太高。

小米SU7 Ultra到来的意义是什么？

①、在豪华SUV领域，理想和问界已经打出了一片天地，和的销量都出现过连续多月突破一万台的成绩，目前来看，问界M9的销量依然稳定。这意味着，在高端豪华SUV领域，国产新能源车已经有了代表作。而在高端MPV车型领域，的厚积薄发也给了狠狠一记重拳，阿尔法、加价的时代一去不复返。

而小米SU7 Ultra的到来，则会填补性能车的真空。很多人可能不解，为啥买小米SU7 Ultra的人还不少，这是和小米SU7 Ultra性能一样的车都要上百万，而这部分要的就是性能为王，而不是空间大小。大家应该知道，一些喜欢新能车的人，换几个卡钳可能都是上万块钱，而小米SU7 Ultra要的就是这部分人的市场。

②、虽然很多人认为小米SU7 Ultra抢的市场包括56E的客户群，我个人并不认可这个说法。买56E的人不是追求性能，而是追求舒适和豪华以及情绪价值。

这类人的年龄普遍在35岁以上，他们对性能车的关注远不如年轻人。或者说，这类人可能更加倾向商务车而不是性能车，因为老图身边56E车主很多，我不认为他们会为小米SU7 Ultra这种新能源性能车买单。小米SU7 Ultra的到来，会影响的是56E的未来客户，什么意思？就是小米正在用自己的产品体系，改变很多年轻人的认知，他们不再追求34C，那意味着今后换车可能就把BBA的延续体系打破了。不买34C，和买了34C的人今后换车换BBA的概率可就大大降低了。这一点，意义非同寻常。

③、小米SU7 Ultra将会掀起国产新能源性能力的序幕，之前虽然也有过国产车挑战这个领域，但是很难有人买单，有的车只是样子像，但是性能却相差甚远，而如今，小米SU7 Ultra加上雷军的营销，基本是打开了这个序幕。

但是性能车的市场并不会多大，小米SU7 Ultra的销量也不可能达到SU7的水平，但是这对于提升品牌形象却至关重要。现在谁还能说买小米的是DS？50几万的车，2个小时干一万台大定，当然最终锁单多少还不确定，就按照一万台锁单，就是52个亿的成交额。

小米SU7 Ultra绝不是小米的天花板，现在已经有小米大型SUV在路测，可能是YU9，有人调侃是小米版的揽胜，实际上大车，国产新能源真的不缺，小米大型SUV能不能卖好，要看差异化有多大了，如果和问界M9以及理想L9差不多，那就看价格，按照小米这个打法，小米的大型SUV如果价格干到30万起，届时就要比拼华为智驾和小米智驾谁更胜一筹了。

小米已经创造了汽车工业史上的现象级热度，雷军能不能让小米一跃成为全球前五的车企，这些都值得期待。小米从做手机，到做家用电器，再到做汽车，也就十几年的时间，这十几年间，小米推出了少说几百款新品，畅销的不在少数。如今在汽车领域也能顺风顺水，除了产品本身以外，雷军对于时代的嗅觉，对于市场的拿捏也是小米能够成功的关键。

现在我们复盘一个问题：小米刚开始要挑战谁，如今谁又能挑战小米？

小米刚开始想要挑战的是特斯拉，没想到小米SU7轻易销量超过了特斯拉Model 3，而小米YU7也几乎会没有悬念追赶乃至超越Model Y，因为就目前的关注看，小米YU7的热度也是空前，预测价格如果22.99万左右起售的话，真的会一飞冲天。