2022年6月13日‌‌，公布了6月5日至11日的周销量排行榜，并以0.84万辆的成绩蝉联新势力销量榜首。从那以后，这种叫做“周销量榜”的东西，开始折磨所有造车新势力、所有新能源车企乃至燃油车企们。

霎时间，车企们有样学样。但凡出现产品的热销，就迫不及待的以不同口径制作出这令人欣喜的成绩单。‌迄今，经过两年半时间的更迭，周销量榜见证了一家家企业的倒下，又见证了一家家企业崛起。

在迎来送往之间，每周定期更新的新能源汽车销量榜单，早已不再是简单的数字游戏。

当头部品牌在榜单上厮杀正酣时，殊不知那些连续缺席榜单的品牌，正可能被市场推向生死存亡的悬崖边缘。这场由数据驱动的“暗战”，折射出的是中国新能源汽车产业从野蛮生长到存量竞争的残酷转折。

榜单上每一条销量曲线的波动，都可能挑逗着某位玩家的心率，甚至可能成为压垮末位玩家的最后一根稻草。

近日，新能源车企和新势力品牌再次发布新一期周销量榜单。

从3月3日至3月9日的中国新能源品牌销量榜单来看，与前几周相比车企排名基本保持不变，仅少部分车企发生变动。

其中，榜单前六名的车企，排名基本均与前几周保持一致，依然为、、、、、理想汽车，且多家车企销量也有所提升。具体销量上，比亚迪以5.74万辆的成绩稳坐第一名宝座。五菱和特斯拉分别以1.54万和1.38万辆守住二、三名。小鹏汽车以0.85万辆的销量冲到第五，连续数周保持新势力冠军位置。

除前几名之外，新一周排名第七至第十名的车企依次是汽车、、和银河汽车，周销量分别为0.66万辆、0.62万辆、0.59万辆和0.53万辆。

另外，新势力品牌销量榜单方面，新一周各大车企的排名也未发生明显调整。细分来看，小鹏汽车以0.85万辆的销量继续反超理想汽车的0.73万辆。而在新势力阵营中最让人意外的是，未能进入前十名，周销量掉到只有0.28万辆。

无论是新势力品牌销量榜单，还是后续衍生出来的新能源品牌销量榜单，这些榜单正在记录着当下新能源汽车赛道的火热和品牌生态。

如果观看的是新势力榜单，你会发现总是老牌的新势力“蔚小理”/零跑、小米/问界等新兴力量以及极氪/深蓝这些承载传统车企新能源梦想的品牌；如果翻阅的是新能源品牌榜，比亚迪大多数情况都是一马当先，后续的五菱/吉利，特斯拉和一众新势力品牌紧追不舍。

它们正是当前新能源市场的腰部以上的车企，是最能代表中国新能源弯道超车的箭头企业。

但在比亚迪、特斯拉、理想等品牌占据销量前十的聚光灯下，同时也有一批曾经高调出现在这些榜单上的品牌尤其是新势力品牌，再也没了声响。

包括天际、爱驰、拜腾、高合、威马、极越等企业已经先后消失在主流榜单中，而传统车企孵化的新能源子品牌中，它们之中超过半数品牌的销量不足榜单第十名的零头。

这些失落的品牌中，有的已经倒下，成为新能源发展的车辙碾过的黄沙一片和万具枯骨；有的则并未完全退场，但他们在产品竞争优势不足、渠道收缩、品牌声量骤减、融资停滞的连锁反应，已不同程度地陷入“温水煮青蛙”的困局。

强者恒强，弱者退场。当车市上的马太效应愈发明显时，更多的产品销量、更多的品牌关注度和更多的融资都流向了头部品牌。

数据显示，今年1月汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售205.3万辆，占汽车销售总量的84.7%。这意味着，排名前10的车企几乎分完了蛋糕。头部车企的盛宴背后，是无数中小玩家的悲歌。剩下的百余个品牌只能在不足20%的市场空间中展开生死肉搏。

“当周销量跌破500辆时，连供应商的账期都开始缩短。”

有业内人士曾坦言，将500作为周销量榜的生死线。在他看来，近年来不断常态化的价格战，让车企和供应商一起都在卷，卷到停不下来。利润被无限压榨，而且是层层压榨。

在此背景下，头部企业凭借规模效应将单车成本压至行业平均线以下，而尾部品牌却因产能利用率不足陷入“越卖越亏”的恶性循环。当弱势品牌的销量不佳时，供应商也会选择性地放弃一些不赚钱的小订单，相当于放弃了弱势品牌。

同时，当下的竞争早已超越简单的产品对决。

头部企业构建的是一整套“铁三角”体系“技术储备池、生态护城河与用户运营网”，正在成为弱势品牌难以逾越的鸿沟。如比亚迪的刀片电池、e平台3.0与垂直整合供应链形成技术闭环；蔚来的换电网络、用户社区与生活方式品牌构建情感粘性；特斯拉的FSD算法与超充网络打造科技壁垒......这些要素共同构成难以复制的竞争壁垒。

反观没能登上周销量榜单的品牌，多数仍停留在“单点突破”的初级阶段。

即便是曾凭借单点突破的设计如鸥翼门等斩获不错的订单，但由于后续智能座舱迭代缓慢、充电网络建设滞后，导致用户复购率低下。再看看更多甚至没能单点突破的品牌，更加惨淡。

当行业进入“长跑耐力赛”，缺乏体系化能力的企业就像带着弱点参赛的选手，很容易被对手看穿，“趁你病要你命”地将你淘汰出局。

而对于徘徊在淘汰边缘的品牌而言，接下来的几年可能是最后的自救窗口。

行业分析指出，随着碳酸锂价格回落、芯片供应恢复，成本压力缓解反而加速市场洗牌——头部企业获得更大降价空间，而尾部品牌的价格优势被进一步削弱。有业内人士预计，未来两年内，将有超过30个新能源品牌退出市场。

在这期间，转型突围的关键在于找准差异化定位。

比如聚焦10万元级市场，通过下沉市场的策略稳住基本盘；比如利用科技奢侈品定位开辟小众高端赛道；比如寻求并购整合，赛力斯抱上华为的“大腿”，天际汽车被国资接盘，自游家转型代工等。毕竟，现在不是讨论面子的时候，活下去才能等到下一个风口。

当每周销量榜单变成行业生死簿，中国新能源汽车产业正经历从量变到质变的关键跃迁。这场淘汰赛没有温和的中间路线，要么构建足够深的护城河跻身头部阵营，要么找到独特的生存缝隙，否则终将被时代的洪流吞噬。

对于消费者而言，这场残酷的洗牌最终将带来更优质的产品与服务；而对整个产业来说，唯有经历这场涅槃重生，才能真正孕育出具有全球竞争力的汽车强国。