撰稿｜党宝奎

 编辑｜周   展

视觉｜慢   慢

前天，奇瑞在芜湖总部召开了以“油电同智 全球同行”为主题的发布会。这一主题涵盖了两个维度：

一是奇瑞全系车型都将采用智驾方案；

二是奇瑞将在全球所有市场推出智驾方案。

然而，最关键的还是奇瑞的智驾水平，这也是我最关心的问题。

看起来奇瑞智驾的战略发布比吉利、比亚迪等要晚几天，但他启动研发时间可并不晚。竟然早在2010年便启动智能互联技术研发，那时候整个行业还在讨论双离合的可靠性呢，而奇瑞已经在玩智舱、智驾、机器人等领域的全栈自研体系。

都说智驾是堆数字，那么这次奇瑞的数字成绩单足够漂亮，历经15年，240亿公里全球验证数据与“数字平行宇宙”仿真测试平台，奇瑞每天完成2000万公里模型学习与100万公里仿真验证，这就为他们的智能化方案做足了实验数据。

此外，奇瑞还与华为、英伟达、地平线等全球顶尖伙伴共建协同生态，从“自主研发、全栈自研”走向“开放式创新、联合生态和共同发展”。

相比之下，比亚迪这次在智能驾驶技术发布会上宣布的6亿公里智驾数据积累就有点不够看了。奇瑞鲜明的“理工男”标签，在技术层面确实有着让人有着莫名的安全感。

奇瑞智驾有一个很形象的名字叫“猎鹰”，就是形容智驾的感知系统如猎鹰一般有着敏锐的视觉以及准确的反应。“猎鹰智驾”以“精准感知、毫秒决策、全域守护”为核心，旨在为用户提供“飞上天”的智能化体验与“心放进肚子里”的安全保障。

猎鹰智驾分为三大系列：猎鹰500、猎鹰700和猎鹰900，分别针对不同用户需求提供从基础到高阶的智能驾驶体验。

猎鹰500主打端到端大模型行泊一体智驾系统，支持高速NOA、城市记忆领航、记忆泊车等高阶功能；

猎鹰700在前者的基础上算力大幅提升，支持高速NOA、城市NOA、代客泊车及车位到车位的全场景无缝融合；

猎鹰900则采用VLA+世界模型新一代智驾系统，具备L3级自动驾驶能力，为用户提供更高级别的智能驾驶体验。

这样的区分对于奇瑞来说尤为重要。目前在奇瑞集团所有品牌产品中，档次已经分明，价位也有很大的区隔，针对不同的市场定位，不同的售价而采用不同的智驾方案，对生产者和消费者来说都是合适的选择。

同样是高喊智驾平权，就像奇瑞这次的口号：比“平权”更平权，显然是针对了比亚迪，首发亮相的智驾版的售价居然进入了6万元级别。想想光FSD包就要6万元，相当于买了个智驾送了个车。

虽然该车型的智驾功能比较金蛋，仅包括自动泊车、遥控泊车、高速NOA领航等在内的23项，但考虑到才6万元，还要什么自行车。这种感觉就是要把智驾的概念植入到更年轻的用户之中，有一种从“娃娃”抓起的感觉。

另外作为中国出口大厂，奇瑞的智驾更考虑了全球市场、更多场景的智能需求，欧洲复杂环岛、中东沙漠公路、东南亚高密度摩托车流等场景智驾方案，统统都有考虑。毕竟奇瑞集团全球用户超过1600万，覆盖100多个国家和地区。

目前，奇瑞智驾已通过欧盟车辆网络安全管理体系和软件升级管理体系双认证，海外用户累计智驾里程超45亿公里。预计到2026年，奇瑞高阶智驾车型将登陆欧洲市场，全面加速“中国智能”的全球化进程。

从今年中国各大汽车集团在智驾领域各自的动作可以看到，智驾的赛道是今后的重中之重，各家也都志在必得。但从目前所公布出来的战略和技术来看，在智驾领域的技术储备的基本盘基本一致，并没有出现一家独大的情况，大家都号称自己是智驾第一梯队，但从表象来看差异并不大。

但从各个集团擅长的方向来看也存在着差异，比亚迪虽然在电动化领域取得了显著成就，其更擅长做电动车以及以电为基础的新能源车，在智能驾驶技术的积累和应用上，相对奇瑞便不具优势。

吉利的智驾技术主要基于AI，这是大势所趋，但吉利更擅长的应该是将旗下所有品牌技术整合应用，从而辐射全球市场。

而奇瑞的智能化技术得益于不仅覆盖了全品牌全系车型，还实现了从燃油车到新能源车的全动力形式覆盖，真正做到了“油电同智”。奇瑞通过“猎鹰智驾”系列，不仅在中高端市场与比亚迪展开竞争，更在入门级市场实现了智能驾驶的平权，进一步扩大了市场覆盖面。

未来，中国汽车企业更应该发挥自己所长，这样才不容易被替代，如果都在做相同的事，那前景的光明在哪里？何况，在智驾这个层面，我们还有华为、小米、……