新岁，却遭遇重击。
2021 年，雷克萨斯以逾 22 万台的新车销量荣膺年度热门品牌，其虽位列二线，消费者对该品牌的热忱却超乎想象。
早在去年，就有声音称，若雷克萨斯保证供应和产量，实现 30 万年销量并非难事。
本以为雷克萨斯今年会再创佳绩，然而事与愿违，其今年上半年销量明显下滑，7 月上牌量更是再度走低。开年至今，雷克萨斯已遭遇七连败。
数据显示，雷克萨斯上半年销量逾 8.6 万台，7 月销量虽略有起色，但上牌量仍不足两万台，降幅高达 20%。
也就是说，截至 7 月底，雷克萨斯的上牌量刚超 10 万台。
雷克萨斯销量下跌，固然有部分不可抗因素，但并非所有豪华品牌都处于下行态势。例如， 7 月的上牌量超 7 万台，依旧强劲，、单月销量也稳定在 6 万台以上，可见豪华品牌整体发展向好。
事实是，雷克萨斯正在减速。
产品无法在全新市场中站稳脚跟，是雷克萨斯失速的关键因素。2018 年全新换代的 ES 为雷克萨斯带来了长达四年的红利期。
然而，红利期是有时限的，雷克萨斯的产品力在当今这个电动化、智能化时代已明显落后。ES、、 三款主销车型在智能科技和电动化方面的表现都不尽人意。
例如，较小尺寸、严重缺失人机智能的智能化体验，在 90 后用户群体中已显得落伍；再如设计方面，雷克萨斯 4 年前的设计在今天看来虽不落后，但由于长期未有大的改变，已无法给人带来新鲜感。
在这个智能化体验至关重要的时代，产品的相对落后已无法满足消费者的需求。
诚然，雷克萨斯有其优势，如服务、可靠性和保值率等。但用户的切身感受也不容忽视，其他豪华品牌已实现人机互联，用户只需一句话就能唤醒多项服务，而雷克萨斯却仍停留在小屏幕时代，这无疑难以激发用户的购买欲。
与此同时，市场上涌现出更多高端车型，如 30 万以上市场的 ONE、 ET 系列轿车等，这些全新的高端车型正在蚕食的市场份额，甚至抢走了一部分 BBA 的消费者。、等全新的智能汽车登场，成为不少年轻消费者的新选择。
雷克萨斯的品牌光环仍在，故今年 1-7 月仍能取得 10 万以上的销量成绩。但若要持续增长，在年轻消费市场中塑造高品牌价值，就必须摒弃传统思维，以智能、时尚、电动化为用户市场提供新的选择，这才是雷克萨斯长盛不衰的核心要义。
单纯依靠目前的可靠、稳定、舒适，在新时代中显然稍显逊色。毕竟，即使从传统汽车的角度来看，雷克萨斯在操控和动力方面也存在短板。
当下，乘用车市场已迈入智能汽车时代，人们在思考什么样的产品更适合自己。
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